一份来自帕萨特的负分回应_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-05-22 03:29   来源:未知   阅读:

终于,大众以一种几乎最差的回应方式结束了帕萨特碰撞事件。

在时隔帕萨特中保研正面25%碰撞垫底170天之后,大众集团(中国)CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰(Stephan Wllenstein)、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝终于举办媒体沟通会对于帕萨特事件进行回应。

原以为的一场内容满满的沟通会成为了一场上汽大众对自我的解释,一场毫无诚意的沟通会,满满的都是“我没错”、“你们想多了”式的“渣男”回应。

先不说这沟通会上两位领导对帕萨特事件的回应,就这170天长时间的冷处理就能够看出上汽大众对于这个事件的不重视。原想着“清者自清”的上汽大众怎么都没想到这样一个“小小”的碰撞会如此发酵,当真正影响到了市场销量,上汽大众以及大众中国的高层才不得不出面进行沟通。

在大众心目中,上汽大众对消费者的诚意可能在A柱的高强度钢中被一起减配,而从冯思翰和贾鸣镝的回应来看,承认错误从来都不是一个选项。

“变异”的DNA

“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻,这是我们一直倡导的,也是根本所在。”大众中国 CEO 冯思翰在沟通会上表示。

如果这句话是在所有碰撞成绩都满分的情况下,这确实是一个值得骄傲的宣传话术。但是当中保研的25%碰撞还是Poor,垫底的情况下这样的话术从一个大众中国职位最高的负责人口中说出,能够听出的只是低级到不能再低级的话术。

就像熊孩子的家长,一边袒护着犯错的孩子,另一边还在说着自己孩子很乖巧。其中看不到任何的诚意,满满的只是毫无意义的解释。既然如此,碰撞是大众的DNA为何在很多合资品牌,乃至自主品牌都获得优的情况下,大众却获得了一个垫底的最差成绩。难道大众一直提倡的安全就是气囊侧翼,驾驶员头部直接撞击空调出风口吗?在事实面前,冯思翰的解释显得无比苍白和无力。

其实在上汽大众看来减配是“有理有据”的,冯思翰表示:“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中,乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高,而两辆乘用车相撞的比例较低,尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多,在中国的交通事故中只占1%。”

确实,上汽大众内部人士向记者表示,其实这样的减配是上汽大众内部工程师通过数据计算而做出的决定,但是如果不是更高层提出要缩减成本,工程师根本不可能有这样的权限。而这也是为何大众在长达170天内都没有回应的根本原因,因为上汽大众确实错了,但上汽大众不可能道歉。

因为中国市场25%的碰撞其实概率很少,所以上汽大众减配,这就是冯思翰所言的安全是大众DNA吗?放弃1%的概率,100个人中1个,1000个人中10个,10000个人中的100个,帕萨特累计上百万的销量,那么上汽大众要忽略多少人的“生命概率”来成就其安全的DNA?

上一篇:社群复兴 瑞安房地产上海总部办公设计欣赏_家居频道_
下一篇:没有了
网站首页 | 时尚新闻 | 热透新闻 | 社会文化 | 社会新闻 | 法律在线 | 军事新闻 | 历史咨询 | 教育新闻 | 体育新闻 | 女性生活

Power by DedeCms